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雪佛兰科鲁兹右前车窗不能升降

文/北京 牛英伟

故障现象

一辆2011款科鲁兹轿车,客户抱怨右前车窗不能升降,以前是时好时坏,现在彻底不工作了。故障诊断与排除

功能测试,右前车窗不能升降,无论用右前车窗开关来控制,还是主控开关控制,右前车窗都不能工作,而且开关按键的背景照明也不亮,该车门在仪表上的车门未关提示也是不对的。故障诊断仪检测,有如下故障码:U153A 00 (K9车身控制模块)LIN总线3与装置10(S79P乘客车窗开关)失去通信。

1.科鲁兹车窗LIN网络简介

科鲁兹的车窗控制采用的是LIN网络。LIN网络是一种主从协议的网络控制系统。BCM是车窗控制的主控模块。其他车门上的LIN装置都是从模块。主从协议是指:从模块的所有动作,都需要先向主模块发送请求。主模块接收请求后,再向从模块发送动作指令,这时,从模块才能动作,是一问一答的控制方式。这些信息的传递,是通过LIN网络来实现的。诊断时,只能访问主模块,不能访问到从模块。只能从主模块看到从模块设置的故障码或数据。LIN线通讯电压是蓄电池电压,由于是数字信号,所以万用表测量得到的平均电压在6~11V左右。

如图1所示,BCM与主控开关(左前)、左前车窗电机,以及右前乘客车窗开关之间,是通过LIN3来传递信息的。两后车窗开关与BCM之间的车窗动作请求和指令是通过LIN4来传递的。

其中左前车门上,主控开关和车窗电机都是LIN装置。主控开关与BCM之间的LIN通讯,用来传递其他三个乘客车门的升降请求和指令。电机与主控开关之间是3根普通的导线连接,这3根导线的作用是主控开关向电机传递升降指令(开关指令),电机与BCM的LIN线,仅用来传递左前车窗升降指令。

除了车窗升/降的请求和指令,每个门上的LIN装置,相当于每个门上的一个信息中枢,除了车窗的信息,还负责BCM与车门之间其他信息的传递,这些信息包括:按钮背景照明;后排乘客车窗锁闭;车门锁闩位置(门开/关信息)。也就是说,LIN线中断,不但车窗不能工作,这些这些功能也不能实现。

2.故障排除

首先检查电源,如图2、3所示,左前车窗电机和乘客车窗(开关)电机,共用F24UA 30A熔丝,共用UN线,既然主控正常,说明F24UA 30A熔丝正常,BCM至主控开关的LIN是正常的。

功能丧失、背景灯不亮、存在LIN的故障码,参见LIN网络示意图4,这些说明故障的可能性有如下两点:1.乘客车窗开关故障或开关的电源故障(无法实现LIN通讯);开关至BCM(J314结点)的LIN线断路。

先拆下乘客车门,再拆下车窗开关,测量开关插头上的开关电源线正常。LIN线上没有电压,这是不正常的。正常情况下,应该能够测量到来自BCM的LIN线电压,大约6—11V。既然没有电压,说明可能存在断路。将车门线束与车身线束连接的插头X600断开,由此测量至车窗开关(车门线束)LIN线的导通性,电阻无穷大,说明之间有断路。仔细查看车门内的线束,发现有一处导线已经破损,锈蚀,稍加晃动就断开了,如图5。此处线束因事故表皮破损,遇水出现锈蚀,久而久之逐渐就腐蚀断路。之前客户抱怨的时有时无,也是由此造成。更换车门线束故障排除。

维修小结

该案例是一个典型的LIN网络断路的故障,传递多种信息,实现多个功能,是网络的特点,所以如果网络线断路,会带来多种信息不能传递,多个功能丧失。所以通过功能测试,确定丧失的功能,分析故障原因,来排查故障,往往可以减少很多测量和拆装。

利用LIN网络的电气特点,即LIN网络的通讯电压进行测量,在导通测量之前进行测量,可以从一个点开始测量,分段排查,在实际工作更快捷。

专家点评——王锦俞

这篇案例写的很好,好在是作者用了带结构示意图的科鲁兹车窗LIN网络简介,使得即使未学过科鲁兹车窗LIN网络的读者也能看懂此文。所以我们作者在写案例时对相关新结构或特殊结构,都最好是附上带结构示意图的简介。

作者认为“BCM至主控开关的LIN是正常的情况下,功能丧失、背景灯不亮、存在LIN的故障码U153A OO,这些说明故障的可能性有如下两点。

1.乘客车窗开关故障或开关的电源故障(无法实现LIN通讯)

2.开关至BCM0314结点)的LIN线断路。”

不过原厂维修手册对可能产生故障码U153A OO的电路和原因却如表1所示,看来更为全面些。

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